Lloret, Tossa y Tordera cierran un acuerdo con el Departament de Territori i Sostenibilitat para ejecutar una infraestructura que mejorará la accesibilidad y la movilidad de la Selva Marítima y el norte del Maresme.
El ámbito tiene una población superior a los 150.000 habitantes y recibe 2,5 millones de turistas anuales.
Los gobierno locales expresan su satisfacción por la propuesta y el de Lloret de Mar anuncia que someterá a ratificación del pleno municipal.
La Generalitat dará luz verde el próximo mes en la primera fase entre Blanes y Lloret y, en paralelo, se licitará el proyecto constructivo de la segunda hasta la conexión con la carretera de Tossa de Mar.
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, ha consensuado este mediodía con el territorio la construcción de la nueva Ronda Costa Brava Sud y su ejecución en dos fases. Así, en una reunión mantenida con los alcaldes y representantes de los municipios afectados, se ha acordado que el próximo mes el Departament de Territori i Sostenibilitat dará luz verde a la primera fase correspondiente al ramal entre Blanes y Lloret de la C-32, con el objetivo de que las obras comiencen la próxima primavera, y, en paralelo, se licitará el estudio informativo y la redacción del proyecto constructivo de la segunda fase, que completará la circunvalación de Lloret de Mar hasta conectar con la carretera de Tossa de Mar (GI-682).
Vila expresó tras la reunión su satisfacción por haber conseguido «una solución territorial de consenso que permite impulsar una obra clave para el desarrollo económico del sur de la Costa Brava y que permitirá mejorar la accesibilidad y la movilidad interna en todo este entorno, que tiene una población superior a las 150.000 personas y que recibe 2,5 millones de turistas al año». Los gobiernos locales también han valorado el acuerdo de forma positiva y, en el caso de Lloret, ha avanzado que someterá la propuesta a la ratificación del pleno municipal.
De esta forma, la primera fase del proyecto -el tramo entre Blanes y Lloret- se podrá empezar a ejecutar a partir de mayo próximo, con un coste de ejecución de 71 millones de euros que se financiarán con la mayor inducción de tráfico en la autopista C-32. Por su parte, la segunda fase, que dará continuidad al trazado a través de la circunvalación de Lloret hasta la conexión con la carretera de Tossa de Mar, comenzará el segundo semestre de 2018, con un coste de 98 millones de euros, financiados con recursos presupuestarios.
Primera fase: Blanes-Lloret
El tramo Blanes-Lloret, libre de pago, dará continuidad a la C-32 y permitirá mejorar la accesibilidad y la movilidad en este entorno de la Costa Brava. Estará formado en la mayor parte del recorrido, de 6,5 kilómetros de longitud, para tres carriles, dos de subida y de bajada, con los sentidos de circulación separados por una mediana para favorecer la seguridad vial; en algunos tramos, se ha previsto dos carriles en ambos sentidos para facilitar los adelantamientos de vehículos lentos. Esta configuración de carriles (2 + 1) con barrera se ha implantado con éxito en países como Suecia, Francia o Irlanda para evitar choques frontales y es pionera en España. El trazado de la carretera se ha proyectado para que sea compatible con una ampliación de carriles en el caso de que el incremento de tráfico lo requiera.
La nueva carretera salva la orografía del entorno mediante cinco viaductos y dos túneles. El primer túnel (Tres Turons) es artificial, tiene una longitud de 150 metros de longitud y está formado por dos tubos de dos carriles cada uno, mientras que el segundo (de l’Àngel) tiene 335 metros de longitud y un solo tubo.
Segunda fase: la circunvalación de Lloret
La segunda fase del proyecto prevé la circunvalación de Lloret de Mar, que tendrá una longitud de 2 kilómetros, con una sucesión de viaductos y un túnel, que cruza la Montaña del Morro Frío, de 1.525 metros. El vial enlazará con la carretera GI-682, que conecta con Tossa de Mar, y también dará acceso a Cala Canyelles y las urbanizaciones costeras.
El nuevo vial tendrá la configuración de una carretera del tipo 1 + 1 con separación de flujos, es decir, la disposición de un carril para cada sentido de circulación separados físicamente por un sistema de contención de vehículos.
Publicat a Premsa Generalitat de Catalunya (en catalán)
